改装车的车轮为什么改装成外八字？有什么作用？
大家在街上有时会看到一些改装车，这些车的前轮与我们日常见到的车不同，不是垂直与地面，而是向外倾斜，也就是我们俗称的“外八字”。它们究竟为什么要这样改装呢？
其实我们日常驾驶的汽车，前轮也不是垂直于地面的，而是与地面有一个角度，这个角度称为“车轮外倾角”。
前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角，叫前轮外倾角。前轮外倾角一般都很小，只有1度左右。
前轮外倾角的作用是：
提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性、防止车轮出现内倾、减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱、便于与拱形路面接触。
但是这种前轮外倾也有副作用，那就是在汽车转向时，外侧车轮外倾角将加大，这样就导致车轮与地面的接触面将减小，轮胎与地面的附着力减小，汽车有打滑失控的趋势。特别是在前悬架是麦弗逊悬架时，这种副作用更加明显。这样就使汽车过弯的速度受到了限制。
一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与地面的接触面积就增大了，相应的轮胎与地面的附着力也随之增大，允许汽车以更高的速度行驶过弯道。这对于以毫秒来计算时间的赛车来说，是非常有意义的。
当然这种改装对于我们日常使用的汽车是非常不适用的。这种外八字的车型转向十分沉重，直线行驶时轮胎与地面的接触面小，制动距离较长，轮胎磨损较快，是很难操控的。毕竟汽车在公路上行驶和在赛道上比赛是两回事，日常使用还是以安全、舒适为主。
汽车后轮为什么要设计成外八字
如果仔细观察汽车的两个后轮，你会发现很多车都将后轮设计成了外八字，两个后轮上半部分更靠近车身，不用怀疑这是汽车本身的设计缺陷或质量问题，这种设计俗称“负外倾角”。那么，为什么汽车后轮要采用“负外倾角”设计？这种设计有什么好处？
一般来说，车轮外倾角对于汽车行驶有较大影响。车轮外倾角分为正外倾角和负外倾角，正外倾角就是车轮上半部分向外翻，负外倾角就是车轮上部向车身中间翻。以前的汽车习惯使用正外倾角，而如今的汽车几乎都采用负外倾角设计。
正外倾角：转向更省力
正外倾角的优势是车轮转向轻，因为车轮接地点更靠近转向轴心，转向时车轮摆动幅度更小，阻力更低，因此方向盘就更轻。早期的汽车基本没有转向助力，所以更倾向于使用正外倾角，比如二三十年代的赛车。
正外倾角的缺点也比较明显，由于车轮采用外翻式设计，转向时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势会更明显，导致车轮与地面的接触面积进一步减小，从而降低车轮抓地力，这样很容易出现转向不足的情况。
负外倾角：转向更稳定
相比正外倾角，负外倾角由于车轮上半部分向车身靠拢，因此在转向稳定性方面更有优势。车辆转弯时，车身会向弯道外侧倾斜，配合悬挂的运动，外侧车轮也随着向外倾斜。负外倾角的设计可以增大车轮与地面的接触面积，从而提高车轮的抓地力，让车辆转弯更稳。
负外倾角的缺点是随着使用时间增加，车辆容易出现轮胎偏磨的情况，因此很多厂家在用户手册里会建议车主在行驶一段里程后进行轮胎换位，让四个轮胎磨损更加均匀
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